2013 HONDA CRF450 INTRODUCCIN

Pivot Works es la solución rápida, sencilla y completa a la reconstrucción de una bici de la suciedad o el chasis del vehículo todo terreno o suspensión. Desde 1999 ha realizado obras de pivote componentes OEM de calidad para los pilotos por igual. Con más de 1.000 kits completos para cerca de 4.000 aplicaciones que hace de pivote funciona la opción corredores!

Cuando llegamos en el aeropuerto de Torrance cerca de la sede de Honda no estaba seguro de a dónde íbamos en bicicleta o lo que podríamos montar a caballo se. Sin embargo, fue muy claro que la gente de Honda se mostraron entusiasmados con algo y ansioso por compartirlo con el mundo del motocross. Nos metimos en el helicóptero y se dirigió hacia el norte por las colinas de Hollywood ya lo largo de la costa hacia el norte. Una hora más tarde bajamos hacia el campo de la estación de Zaca, justo al norte de Santa Bárbara. Una pista perfectamente preparada que nos esperaba, al igual que el IRC 2013 450. La moto parecía increíble sentado en el estrado. Los plásticos son agudos, minimizar e incluso adelgazado y cónico para ahorrar peso. El marco es completamente diferente, como es el basculante. Esto iba a ser divertido.Nos sentamos en el transportador de la hospitalidad y recibió una presentación sobre la nueva moto del equipo Honda y los ingenieros que ayudaron a crear la nueva máquina. La idea era construir una moto para una nueva generación de conducción: La generación de matorral, como Honda se refirió a ellos. Querían construir una bicicleta que se sentía más ligero y más ágil que cualquier otra cosa antes de él.

Simon Cudby fotos

Comenzaron con un nuevo chasis. La geometría del cuadro está completamente rediseñado y destinado a llevar el peso hacia abajo y hacia el centro. El tubo de cabeza y la unión de tubo del armazón es significativamente menor, bajando el centro de gravedad. El montaje de choque es 14 mm más bajo y los componentes se montan EFI más bajo también.
El basculante se ha rediseñado para aumentar la rigidez y el trabajo con la geometría del nuevo chasis.
Las horquillas son los nuevos KYB PSF [muelle neumático Tenedor] y se trata de dos libras más ligero que un tenedor de primavera convencional. También permiten que ajuste mucho más fácil para el piloto. KYB miembros del personal eran a su disposición para ayudar con la configuración de la suspensión.
El motor Unicam ha sido rediseñado para mejorar la baja a mediados de energía sin sacrificar la potencia. Una mayor relación de compresión, culata revisada, las grandes válvulas de escape, distribución nueva, chorro de pistón nuevo, un pesado volante y una bota de nuevo ingreso en conjunto representan las mejoras. La transmisión también se ha fortalecido y un embrague de seis muelle adicional para una mayor durabilidad y un tiro más fácil. El nuevo 450 también viene con la tecnología patentada de Honda, doble sistema de escape. La idea es bajar el centro de gravedad y mantener el rendimiento durante su estancia por debajo del límite de decibelios 94.

Los detalles incluyen un tanque un poco más grande [5,7 litros a 6,3 litros] de nuevos estribos y los guardias de PEG, que evitar que el lodo de su embalaje y mantenerlos arriba. No es un nuevo neumático MX51FA frente, una portada del disco nuevo y un poco más pequeños radiadores así.El peso húmedo del modelo 2013 es de alrededor de dos libras más pesado que el modelo 2012, aunque los ingenieros de Honda me aseguró que no se sentiría eso.
El nuevo Honda estará disponible en septiembre y tendrá un costo de exactamente lo que el 2012 CRF450 costo, $ 8440. Eso es una gran noticia. Después de charlar con el personal de Honda que le explicó que era una prioridad para mantener el precio en el que era. Sus estudios han demostrado que han llegado a un techo con el costo de las motocicletas off-road y que estaban decididos a evitar el aumento típico de dos a 300 millones de dólares que ha sido la norma durante años. Un embrague hidráulico estaba en juego en un momento dado, pero hubiera significado un cierto aumento en el costo por lo que lo dejó.

En la pista la moto se sentía la luz. Muy ligero. Tenía un radio de giro brusco en el suelo y una vez que lo puso en el aire se sentía casi como una bici de BMX. Usted puede ajustar el comportamiento de la bicicleta con facilidad y nunca se sintió como si se movían en torno a una motocicleta pesada. El motor tiene una notable mejora en el par inicial bajo. El año pasado hubo una ligera vacilación o "punto blando" en la RPM baja al salir de curvas cerradas. El embrague ya no es necesario que el volante de nuevo y de paquete de motor que tire a la derecha de las más profundas roderas. Tuve algún empujón front-end y la sensación de chinche que hizo el baile final la vuelta y me dio un poco headshake cuando se carga en exceso. Saqué para charlar con el personal de KYB para discutir los cambios. Explicaron que el ajuste de presión de aire estándar en el tenedor es de 33 psi. Esta es su línea de base. Yo quería suavizar la parte trasera para nivelar la moto, pero se sugirió que se agregue más aire al tenedor para poder viajar más alto en la carrera. Dos libras de aire es el equivalente a la tasa de primavera. La presión de aire en el tenedor es más bien un cambio de posición, sino que dicta que la moto va a ir en el derrame cerebral. Los clickers, que han sido en ángulo hacia atrás para hacer un fácil acceso [¿Por qué no ocurrió esto antes?], Son más sensible a la velocidad y todavía se puede utilizar para encontrar la sensación que usted desea. Pasé de 33 psi a 35 psi y volvió a salir. El cambio fue increíble. La moto era equilibrado, estable y predecible como cualquier moto que he montado. Yo era capaz de cargar en las curvas sin preocuparse por la pérdida de front-end de tracción o de tener la rueda trasera el paso de la raya. Fue increíble la diferencia que el cambio realizado.

Salí muy impresionado con la nueva Honda CRF 450. Se las arreglaron para mejorar una moto que ya era grande y lo hicieron sin cambiar el precio. El motor todavía tiene una sensación suave y eléctrica para él, pero tiene bastante ronco para asegurarse de que no es necesario el embrague al salir de su turno. Nuestro tiempo es limitado ya que sólo había un par de modelos en el país en estos momentos, sin embargo, Honda nos asegura que obtendrá más tiempo en la bicicleta antes, cuando lo hacen una introducción adecuada de prensa. Manténgase en sintonía para que visite y www.honda.com para más información.

Fuente: www.racerxonline.com