KTM Motocross 2013

El motocross era una de las pocas disciplinas que le quedaba por dominar a KTM en la competición, lo que rápidamente  ha convertido a los modelos de producción en referencia. La gama SX-F de la firma austriaca introduce algunas novedades para 2013 que van más allá del cambio de gráficas, las cuales afectan sobre todo a las 250 SX-F y 350 SX-F.

KTM 350 SX-F 2013

Las listamos:

·         KTM 250 SX-F 2013: Nuevo motor de 250 cc 4 tiempos más ligero. El diámetro x carrera varía hasta 78×52,3 para mayor empuje a altas revoluciones y además incluye novedades en el chasis para reducir las vibraciones

·         KTM 350 SX-F 2013: 500 gramos más ligera y con unas rpm que llegan hasta las 13.400, principalmente por un nuevo cigüeñal derivado de la competición que también permite ampliar el periodo de revisión

La 450 SX-F 2013 está basada en la Factory Edition anunciada hace unos meses, mientras que los modelos de 2 tiempos al igual que el resto de la gama equipan suspensiones actualizadas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Fuente: www.masmoto.net

Modelos 2013, se nos viene encima

KTM ya mostro lo que tiene: Nos llego esta mañana un mail de nuestro amigo Geert Gelaude para MXWorld, con el comunicado de prensa de Europa de la marca Austriaca para sus modelos del 2013 y algunos videos para el disfrute de nuestros lectores. La marca naranja ya esta lista para lo que aseguran sera festejar otro campeonato del mundo (Obviamente se referian a la 2014 que usara Cairoli y Dungey como los mas grandes exponentes de la marca). Por el momento y como saben la que rueda en el campeonato mundial y el AMA es esta misma. A disfrutar... Las Fotos: Los Videos:

Fuente: http://www.mxargentina.com.ar

Mirada exclusiva! EN EL INTERIOR DEL 2013 Ryan Dungey KTM 450SXF OBRAS moto de motocross (y nos referimos INTERIOR)

Una mirada de cerca a lo que hace a 2012 Ryan Dungey de moto de supercross tanto diferente de la actual generación de KTM 450SXF

   
KTM Dungey 450SXF: KTM aún tiene que decidir si se debe llamar a la versión de producción de una 2012-1/2 o un modelo de 2013. Está previsto para una producción muy temprana. Como obras de moto KTM ha puesto a prueba de cuatro velocidades caja de cambios, así como de cinco velocidades (el motor de préstamo 450EXC viene con una caja de cambios de seis velocidades), pero en bicicleta de Dungey y la moto de producción vendrá con cinco velocidades. Los pilotos de KTM en Grand Prix podría usar cuatro velocidades. KTM se reunirá con las normas de homologación AMA (tan pronto como alguien en las cifras de la AMA fuera lo que son). Muchas de las piezas truco en moto de Dungey están disponibles a través del catálogo de piezas KTM duro ... y las ruedas de Kite se pueden comprar en EE.UU. Dubya. de archivo 2012 KTM 450SXF: Se trata de acciones de MXA 2012 450SXF.Compárelo con moto por encima de Dungey. Nótese el tamaño de la arena de fundición del motor, la posición del motor de arranque eléctrico y la forma de la cuna de bastidor inferior. Inyección de combustible de Dungey motor es más pequeño, que permite la cuna marco para envolver con más fuerza a los casos de motores. La cuna es el marco único para la moto funciona y no comparte su forma, ya sea con la 450SXF o la 450EXC. 



motor de Dungey: bicicleta de Dungey utiliza válvulas Del West, jefe del stock dio a luz-y-movimiento y acciones (aunque portado). La sincronización de la leva se ha modificado (con la ayuda de levas de la fábrica KTM). El equipo puede elegir entre un encendido original que ha sido reprogramado o un encendido GET. El diámetro es ligeramente más pequeño (95 mm en comparación con 97 mm) y el accidente cerebrovascular es mayor de 63 mm frente a 60,8). El sistema de escape es de Akrapovic y tiene un tapón en el tubo de la cabeza de un sensor de oxígeno. el brazo de Dungey rockero tren de válvulas: Si estabas esperando una sobrecarga de doble motor de leva, cuña debajo del motor balde o en el motor seguidor de dedo, que se sorprendió al saber que 450SXF Dungey utiliza una cámara única que se alimenta de un conjunto de brazos en tándem del eje de balancín de rodillos. La leva está en el centro de la cabeza y los rodillos de montar en los lóbulos de leva para activar los balancines de escape (izquierda) y los brazos de admisión (derecha).Este es un diseño muy ligero. dedo de archivo seguidor de tren de válvulas: Todos los de la anterior KTM motores de cuatro tiempos de motocross (250, 350 y 450SXF) seguidores de uso de los dedos para activar las válvulas a través de levas de arriba dobles. Los seguidores de la mano son de muy alta tecnología, pero se puede ver en esta cabeza 350SXF que el sistema es más complejo que la leva de las bicicletas de obras de los costos indirectos y los balancines. 








La base de 2012 KTM motor 450EXC: Este es el motor de EFI que la moto Dungey la carrera comenzó con y que la versión de producción se basa. Viene de serie en el 450EXC 2012 KTM (aunque el motor de Dungey ha tenido el pedal de arranque eliminado y el puerto cubierto con un tapón de aluminio). En comparación con el motor 450SXF anterior, esta versión tiene fundido a presión en lugar de los casos de fundición de arena, bomba reconfigurado equilibrador y agua y un diseño completamente diferente. Su peso es de seis libras menos que el motor de SXF.arranque eléctrico de Dungey: En comparación con el motor de arranque eléctrico de la KTM 2012 450SXF, el modelo 2013 tendrá un sistema de arranque eléctrico más compacto (con el sistema de accionamiento en el lado del embrague del motor en lugar de el lado de ignición). Las marcas de control sobre la pieza colada que contiene el motor eléctrico en realidad se puede utilizar para cambiar el número de revoluciones del punto de arranque del motor (por la rotación del motor para alinear las marcas). No sabemos por qué eso sería necesario. El stock de baterías Yuasa ha sido sustituido por un casi tres libras más ligero Full Spectrum Génesis de la batería que produce 125 amperios de arranque en frío (CCA) . El stock de 2012 KTM 450SXF arranque eléctrico: El motor de la producción actual de KTM 450SXF tiene un sistema mucho más grande motor de arranque eléctrico ( supra) y es engranaje conducido desde el lado de ignición del motor a través de una caja del motor fundido. Además, no hay marcas de control. de enrutamiento de Dungey agua: A medida que el agua es bombeada a través de la inyección de combustible del motor 450SXF, pasa algún tiempo en un depósito directamente por encima de la cavidad del filtro de aceite. Esto ayuda a enfriar el aceite de manera más eficiente antes de bombear el agua de nuevo hasta los radiadores y el aceite en el extremo superior. 










El stock de 2012 KTM 450EXC marco y el motor: Para fines de comparación, esto es lo que el motor de 2012 450EXC parece que en el enduro marco. Dungey motor de las obras utiliza todos los elementos básicos-menos el pedal de arranque. El 450EXC 2012 tiene un sistema de no-enlace de descarga del PDS y de mayor tamaño del tanque de gas. 

internos de Dungey del motor: KTM Dungey utiliza una varilla de Pankl y el pistón.Pankl es un espacio aéreo de Austria y la empresa de ingeniería de F1 que hace de gama alta de acero, titanio y piezas de aleación de aluminio. Ellos hacen los pistones y bielas para PC y Carrillo para el uso del mercado de accesorios y piezas especiales forjadas de aluminio para los equipos de fábrica. Tenga en cuenta el cerrojo en la cubierta de caja de aire (los dos tornillos que se añaden para asegurarse de que la tapa no se enganche en algo y arrancar en una carrera).Dungey ejecuta cinta de agarre en los lados del marco. La funda del asiento es un Selle Dalle Valle pinza. 
opciones de Dungey embrague: Tomar nota de la tapa del embrague Hinson, que se instaló durante la prueba. Este motor utiliza la arandela Belleville embrague de diafragma que se trata de acciones en la KTM 450SXF 2012 (y en el 2012 450EXC del motor). Es posible utilizar un embrague de muelle (con la canasta de acero existente) si KTM quería, pero nadie está realmente seguro de lo que el embrague Dungey se selecciona por el tiempo que comience la temporada. El 350SXF Andrew Short KTM sustituyó a la canasta de acero de valores con una de aluminio ... así que KTM tiene varias opciones de embrague. WP Dungey horquillas válvula cónica: Las horquillas WP son las unidades de obras 52mm ... que son más único en que todas las partes son de aluminio, con excepción de los muelles de la horquilla. El bastidor también ha sido cortado. Ryan Dungey se inició con los reglajes de la suspensión de 350SXF Andrew Short moto de supercross, pero ha avanzado a partir de ahí el desarrollo de su propia configuración. Las obras algo horquillas característica llamada "válvula de Cono" de amortiguación y están a cargo de RG3. SXS Dungey descarga Trax: El vínculo de choque es de valores, pero la moto está equipada con un choque Trax WP (y el choque es más corto que el choque de valores ... y mucho más cortos que los choques Euro-spec). Precarga del muelle se ajusta a través de un gusano Xtrig disco de ajuste del TPS Dungey y tensor de cadena de levas: El lado izquierdo del motor es muy limpio y ordenado. El sensor de posición del acelerador (TPS) la unidad en el cuerpo del acelerador es mucho menor que el año pasado y también mejor protegidos de gallinero y el agua. El tensor de la cadena de leva (en la parte posterior de la cabeza) es ahora un resorte en lugar de hidráulica.Es de esperar que el tanque de gasolina más refinada en el momento de la 450SXF 2013 sale como una moto de producción. Los prototipos de este motor se corrió en Europa este verano en la serie MX3 y el Campeonato Nacional de Austria. puerto de escape de Dungey: Abra y diga ahhh. Esta es una mirada de cerca en el interior de la lumbrera de escape del motor 450 EFI.












rueda de Dungey Kite trasero: Los neumáticos son neumáticos Dunlop obras (sin un número de identificación). El frente es un 90/90-21, mientras que la trasera es un 120/80-19. La pinza trasera es una unidad especial de obras Brembo (en su lugar por un transportista cometa), mientras que el rotor es de Galfer. El tornillo de ajuste de la cadena es de Ti y el bloque del eje trasero es especial. Las llantas son de color negro anodizado DID Estrellas suciedad. 

la rueda de Dungey Kite delante: El centro es una unidad de Kite (www.dubyausa.com ), que fue utilizado por Andrew Short en sus 350SXF y por el equipo KTM GP. La banda de metal en el protector del tenedor de plástico es una tira de refuerzo para mantener la guardia tenedor intacta si el dispositivo de memoria holeshot. Equipo KTM holeshot se hace por Kite (y el stock de 2012 KTM 450SXF viene con un holeshot dispositivo no KTM otros vienen con esta población parte).delante de Dungey del cilindro maestro de frenos: el freno delantero en 450SXF prototipo de Dungey utiliza un estándar de la edición-Brembo amo cilindro, pero Ryan tiene que elegir entre tres diferentes calibres de freno delanteros (stock, intermedio y una potencia máxima). Ryan elige la potencia máxima de la zapata. 




X-Trig abrazaderas triples de Dungey: Las abrazaderas triples de X-Trig (www.technicaltouchusa.com ) y cuentan con sólidos soportes de barras de gran altura. Las abrazaderas triples de compensación es de 22 mm (que es el mismo como stock). Los tornillos de las abrazaderas triples son de titanio. Dungey hilo de tapa de la gasolina: Tenga en cuenta el hilo de rosca gas (que es diferente a todo lo anterior, KTM de fábrica de gas tapas más KTM trabaja bicicletas de usar hilo de tapones de gas, pero en general el modelo más viejo de pequeña capitalización).Dungey moto tiene un pico más grande y la tapa. Resulta que la excesiva altura del tubo de salida fue un error y antes de Dungey tiempo conseguir un tanque de gas de nuevo con un mucho más elegante y menor ajuste de hilos de rosca de gas.estribos de Dungey: buscando estribera Dungey es grande, de titanio de ancho, y la media de . Son clavijas Raptor Extreme ( www.raptortitanium.com ).





Fotos de Frank Hoppen / Hoppenworld y Jody Weisel / MXA.

fuente: http://motocrossactionmag.com

Presentación KTM enduro/cross 2013

 Las de cross, protagonistas

El sitio elegido por la marca austríaca fue Italia, concretamente en el circuito de motocross que hay en la localidad de Città di Castello. Su bonito trazado donde años atrás se celebró el mundial de motocross, es hoy testigo de las carreras del nacional italiano. Pero además del circuito permanente de cross también había marcado un precioso recorrido en medio de la montaña para poder probar las motos de enduro. En él había sitios más técnicos como pueden ser trialeras, ríos y zonas más rápidas como caminos, cronos, etc… En definitiva todo muy bien organizado, con la localización muy bien pensada para poder sacar el máximo partido de las motos y disfrutar de ello.
La presentación se celebró del 16 al 18 de mayo. El primer día sirvió para dar la bienvenida a toda la prensa de los diferentes países para acabar la jornada cenando todos juntos. A la mañana siguiente nos informaron de las novedades de la nueva gama 2013, mientras que el resto de los días fueron de duro e intenso trabajo para poder probar los 16 modelos de off road entre enduro y motocross . En total 60 motos para que todos los probadores pudiéramos realizar las pruebas sin tener que esperar mucho tiempo para que llegara el siguiente turno. Entre moto y moto también podías descansar dentro del tráiler de KTM con diferentes bebidas y comidas para poder empezar con fuerza la siguiente prueba. Otra de las cosas que me gustó mucho es que en todo momento los diferentes mecánicos se preocupaban mucho por ejemplo de si la posición de las manetas estaban a nuestro gusto, la posición del manillar, la altura de la palanca del freno… Al llegar al camión después de la rodada también revisaban la moto por si había algún imperfecto, detalles importantes que ayudan mucho a que estés a gusto sobre la moto para poder probarl lo más cómodo posible. 
En resumen una buena presentación, muy bonita, bien organizada en todo los aspectos, para poder informarte y conocer a fondo toda la gama 2013. 
Así que felicidades a todo el equipo de KTM por su gran trabajo.

PVP:
KTM 2013
50 SX MINI      2.949€50 SX              3.279€
65 SX              3.998€85 SX 17/14    4.779€
85 SX 19/16    4.779€ 125 SX            6.598€
150 SX            6.759€ 
250 SX            6.999€250 SX-F         8.119€ 350 SX-F         8.325€
450 SX-F         8.640€

125 EXC                         6.450€125 EXC Six Days          6.969€200 EXC                          6.948€250 EXC                          6.998€250 EXC Six Days         7.799€300 EXC                          7.799€ 
300 EXC Six Days         8.432€

250 EXC-F                     8.698€
250 EXC-F Six Days      9.190€ 
350 EXC-F                      8.790€
350 EXC-F Six Days       9.299€
350 Freeride                    6.999€
450 EXC                          8.888€450 EXC Six Days          9.416€500 EXC                         9.189€
500 EXC Six Days          9.790€

Texto: Dani Gibert
Fotos: KTM

Los cambios de la gama enduro

Si el pasado año fue una temporada de importantes cambios con chasis totalmente reformado y la esperada incorporación de la KTM 350 4 tiempos, este próximo 2013 era de esperar que la saga EXC no sufriera demasiados cambios… Y así ha sido, pequeñas novedades pero sin ningún cambio importante. 

Las principales novedades para toda la gama de enduro han sido estas:
- Nuevos radios de color negro para mayor protección contra la corrosión
- Nuevas llantas fabricadas por Giant
- Nuevos neumáticos Maxxis
- Nuevos puños KTM para un mejor feeling
- Bomba de freno trasera mejorada para mayor fiabilidad
- Nueva decoración de los plásticos
- En la versión Six Days la principal novedad es la nueva suspensión WP de cartucho cerrado
 

Rodando con las de enduro

Primero me planteé empezar por las motos de enduro ya que hay más modelos que las de motocross, de manera que podía adelantar más faena. Las primeras elegidas fueron las 2 tiempos.

La primera fue la EXC-250 Six Days. Tomé esta decisión por que actualmente compito con una Husaberg TE 250 que son hermanas gemelas, para así poder tomar referencias del terreno y encontrarme a gusto. La verdad es que lo que me gustó más de aquella moto fue la suspensión delantera de cartucho cerrado como montan las Husaberg… Es una suspensión muy buena donde sobre todo se nota diferencia (respecto a la versión EXC convencional) en los sitios rápidos, donde al impactar contra piedras las absorbe realmente bien sin notar ningún golpe seco, mientras que la WP transmite bastante más el impacto. Otra cosa importante es la platina de las tijas que monta esta edición, le dan más rigidez y más estabilidad. El motor no me gustó demasiado ya que tiene pocos bajos y hay que jugar un poco con el embrague para que empiece a subir de vueltas, pero una vez le pillas el tranquillo es un motor que sube muy bien y rápido de vueltas. Por otra parte es buena para trialear, porque tiene ese punto donde el motor no tiene par y se aprovecha muy bien para coger tracción. 
Luego quise probar la 300 EXC ya que la gente siempre tiene la duda si quedarse con la 250 o la 300. Lo primero que me sorprendió fue la fuerza que te empuja desde abajo, hay mucha diferencia respecto a la 250, es una moto más fácil de llevar ya que no tienes que preocuparte de bajar marcha por su potencia de par motor, pero noté que cuesta más tener tracción y en consecuencia se hace un poco más difícil trialear con esta moto.

Después de tanta potencia tocó probar la 125 EXC. Es una moto muy ligera y con mucha potencia en altas vueltas, con la que se pueden encadenar marchas muy deprisa, de lo contrario como es obvio aporta muy pocos bajos y tienes que estar atento para mantener el motor a altas vueltas; tiene un desarrollo muy corto.

Y la última de los 2 tiempos fue la 200 EXC. Esta tenía como novedad la instalación del motor de arranque (igual que montan a las hermanas mayores). Es una moto muy divertida de llevar, porque es ligera y no te cansas y tiene un motor con el que puedes gozar de más bajos que la 125 por lo tanto no te estresas tanto en pensar la marcha que llevas para que no se muera abajo. Quizás le falta un pelín de motor a la hora de pasar algún obstáculo… en consecuencia tienes que tirar más de embrague.

Respecto las 4 tiempos la primera en probar fue la 350 EXC-F. Una moto con relación peso- potencia muy bien lograda. Su motor es bastante eléctrico comparándolo con la 250 y cuando abres gas responde muy bien. Te permite ir con marchas más largas que la 250 pero notas un pelín más la retención de motor, sin que sea un inconveniente a la hora de coger una crono porque puedes llegar a ir muy deprisa. Es una moto ideal para el aficionado que quiere una 4 tiempos potente pero sin que se note demasiado pesada. 
Seguidamente me subí a la 250 EXC-F. Teniendo en cuenta que es la pequeña de las 4 tiempos el motor no me disgustó nada, ya que tiene notable par motor y su respuesta es buena. Quizás note que le falta un poco de estirada arriba del todo, pero el conjunto es bueno. Una moto divertida y que no cansa nada. De todas la EXC-F, esta es la que me gustó más para trialear, ya que el motor es ideal para traccionar en todo momento y tiene casi la misma ligereza de las 2 tiempos.

Recuperé fuerzas y me subí a la 450 EXC que al ser más pesada va más aplanada al suelo y no notas tanto la sequedad de las horquillas comentado anteriormente. Tiene un motor progresivo, que te permite ir tranquilo sin cansarte demasiado, pero si lo que quieres es sacarle fruto responde de manera notable y con mucha potencia. Para ser una 450 no es muy pesada, pero notas más la retención del motor.

Por último la 500 EXC. Ésta si que es una moto al nivel de poca gente, ya que tiene un par increíble por lo que todo el rato te esta empujando y pidiendo que le des caña. Físicamente se tiene que estar fuerte y con bastante corpulencia para poder pilotarla. Ahora bien, si cumples estos requisitos es una moto con la que puedes disfrutar de la potencia en estado puro.
Resumiendo un poco, tienes de todo para poder escoger la moto que más te convenga, con unos chasis muy ligeros y que se meten bien en curva. Y si notas que se mueve un poco de delante en los sitios rápidos, montando las tijas de la Six Days se soluciona…

Las de motocross

Este año le ha tocado los cambios a esta gama y es que KTM sigue la filosofía de aplicar las modificaciones de los pilotos profesionales a las motos de serie, siendo así un éxito asegurado. Las principales novedades vienen de USA que como ya sabéis son la elite del motocross y tienen pilotos buenos como DeCoster y Ryan Dungey. Las dos principales novedades entre todas, son la 450 con un motor completamente nuevo al igual que el chasis y la 85 con un chasis y motor también nuevos siendo una moto muy competitiva.

Las principales novedades para toda la gama MX:
- Nuevos radios de color negro para mayor protección contra la corrosión
- Basculante rediseñado para una mayor estabilidad y seguridad reduciendo también el peso de las tuercas y pernos
- Eje trasero 5 mm más largo para una mayor estabilidad
- Nuevo settings para las suspensiones
- Nuevas triples abrazaderas para mayor rigidez y menor peso
- Nuevo manillar Renthal 827
- Nuevos puños KTM para un mejor feeling
- Nuevo diseño del carenado de la moto (guardabarros, placa delantera, placas laterales, deposito, caja de filtros)
- Nuevo tapón de gasolina con rosca
- Nueva decoración de los plásticos

El segundo día fue el turno para las SX y en concreto para las novedosas 4 tiempos. Estas en concreto son las que tienen más cambios a parte de los genéricos ya comentados.
Las 4 tiempos tienen las siguientes novedades:
- Nuevo chasis diseñado para una mayor estabilidad y reducción de peso
- Nuevos silenciadores para reducir el ruido y mejorar el rendimiento
- Palanca de arranque suprimida para menor peso
- Nuevos deposito, tienen más capacidad y son compatibles con las de la EXC
- 250 SX-F nuevo motor con más rendimiento y más ligero
- 350 SX-F motor trabajado para mejorar el rendimiento y reducir peso
- 450 SX-F nuevo motor SOHC más fuerte, con 2kg menos y 4 marchas

Rodando con las de cross

Primero me subí a la 350 SX-F y nada más estar sentado pude comprobar que se ve la moto más estrecha gracias a las placas y al depósito más angosto. Una vez dentro del circuito pude comprobar que el motor es potente con un buen par y una tracción muy buena. Hice unas cuantas vueltas a un ritmo alto y apenas me cansé gracias a la ligereza y la poca retención que tiene el motor. Me centré en probar el chasis nuevo de las SX-F y no noté grandes cambios respecto al anterior, pero lo que si noté fue un chasis bastante rígido que en zonas rápidas va bastante bien. Las suspensiones tenían un buen tacto y en las zonas bacheadas podía pasar rápido sin notarlos en exceso. 
Seguidamente le tocó el turno a la 250 SX-F. Para ella tuve que cambiar un poco el chip porque en los grandes saltos tenia que ir apretando bien el motor y con la marcha buena para llegar a poder hacer los dobles y las mesetas, pero aún así note que el motor era enérgico y que no se encantaba. Tenía una buena potencia.
Pero la que más me sorprendió de todas fue la 450 SX-F, una moto con un motor muy logrado, respecto al del año pasado. Es mucho más dócil en el primer tacto de gas, te permite ir a un ritmo agradable sin cansarte en exceso y tiene una buena tracción. Ahora bien, cuando abres gas acelera muy bien y sientes la potencia que tiene, que no es poca. El cambio de 4 marchas es una buena idea, pude hacer todo el circuito sin tener que estar todo el rato subiendo y bajando marchas, con una primera bastante larga seguido de una 2º y 3º muy igualadas, con la 4º más escalonada. Sin duda esta 450 fue la novedad más grande que noté de todas las SX-F.
Las SX dos tiempos son las que sufrieron menos cambios en líneas generales. Lo que se puede destacar es que han cambiado la caja de láminas por la nueva V-Force 4 y alguna modificación en el embrague. Estas dos tiempos son unas motos que a parte de su reducido coste y el poco mantenimiento que exigen, son muy divertidas y ligeras, ideales para el usuario que quiere adquirir una sin gastarse demasiado pero disfrutando de la relación peso/potencia que solo ellas saben brindar.

Fotos

A destacar

• Chasis ligeros y rígidos (enduro)
• Horquilla de cartucho cerrado (Six Days)
• Potencia de la 500 EXC
• Equilibrio de las 250/350 EXC-F
• Potencia y tracción de la 450 SX-F

A mejorar

• Exigencia física de la 500 EXC
• Elasticidad de la 250 EXC-F
• Sin bajos en la 125 EXC

KTM 350 EXC-F

Motor

Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas

Diámetro por carrera mm: 88 x 57,5

Cilindrada cc: 350

Alimentación: inyección Keihin EFI, 42mm.

Refrigeración: líquida

Arranque: eléctrico

Transmisión

Embrague: multidisco húmedo, bomba Brembo

Transmisión final: cadena

Parte Ciclo

Chasis: simple cuna desdoblado en acero con subchasis de aluminio

Suspensión delantera: horquilla invertida de Ø 48 mm. WP-USD

Recorrido suspensión delantera mm: 300

Suspensión trasera: amortiguador WP PDS multiregulable

Recorrido suspensión trasera mm: 335

Freno delantero: disco de Ø 260  mm.

Freno trasero: disco de Ø 220 mm.

Neumático delantero: 90/90 21"

Nemático trasero: 140/80 18"

Dimensiones, Peso y Capacidades

Anchura total mm: 820

Distancia entre ejes mm: 1.482

Altura del asiento mm: 970

Capacidad depósito l: 9,5

Peso en orden de marcha kg: 107,2

KTM 450 SX-F

Motor

Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas

Diámetro por carrera mm: 95 x 63,4

Cilindrada cc: 449,3

Alimentación: Carburador Keihin EFi Ø 44 mm.

Refrigeración: líquida

Arranque: eléctrico

Transmisión

Embrague: multidisco húmedo

Transmisión final: cadena

Parte Ciclo

Chasis: simple cuna desdoblado en acero con subchasis de aluminio

Suspensión delantera: horquilla invertida de Ø 48 mm. WP USD Cartucho cerrado

Recorrido suspensión delantera mm: 300

Suspensión trasera: amortiguador WP monoshock multiregulable con bieletas

Recorrido suspensión trasera mm: 330

Freno delantero: disco de Ø 260  mm.

Freno trasero: disco de Ø 220 mm.

Neumático delantero: 80/100 21"

Nemático trasero: 110/90 19"

Dimensiones, Peso y Capacidades

Anchura total mm: 992

Distancia entre ejes mm: 1.495

Altura del asiento mm: 992

Capacidad depósito l: 7,5

Peso en orden de marcha kg: 106,4

 

Fuente: http://motos.coches.net