1974 - Tuvimos un gestor de la nueva raza en Japón.
Pasamos de un motor de carrera corta con un motor de carrera larga, que fue hecho más para emular lo que Maico estaba haciendo.Maico parecía funcionar bien, y conseguir más tracción, como resultado.
También fuimos a un marco que se habían establecido más de los choques, y más recorrido de la suspensión.
Esa moto tenía potencial, pero fue el primer año para él, y hemos tenido muchos cambios.
Tuvimos algunos problemas con las cosas de última hora.
De hecho, me seguía en la pelea por el campeonato con Heikki Mikkola entrar en la ronda final de la serie en Luxemburgo.
Pero en la primera moto de la moto se rompió un motor de biela, mientras que yo era el líder.
Fue la primera vez terminando en segundo lugar para mí en los últimos años.
Sentí que había dado lo mejor de mí, pero hemos tenido algunos problemas para bicicletas.
Además, mi competidor Heikki Mikkola se lo merece.
Tenía, y todavía tienen mucho respeto por el hombre.
Si alguien se lo merecía, que era Heikki.
1975 - Tal vez tuvimos una renovada determinación de recuperar el título que teníamos antes.
Era básicamente la misma moto que el año anterior, sólo hemos tenido más tiempo para perfeccionar.
El nuevo diseño de 1974, había madurado ya.
Uno de los cambios que hicimos fue ir al tubo de escape con bordes levantados.
Es una moto mucho más equilibrada.
En el momento en el mundo del motocross tuvo su epicentro en Bélgica.
Todos los mejores pilotos se basaron allí, incluyendo los suecos, finlandeses, británicos, belgas, entre otros.
Había muchos importantes de pretemporada carreras internacionales en ese momento también.
Durante los eventos de pre-temporada tuvimos problemas con el pistón y las convulsiones del motor de 15 carreras en una fila que yo estaba llevando.
Los japoneses estaban a punto de llorar, como el Gran Premio de la temporada se acercaba.
Una vez que la temporada de GP comenzó la moto estaba funcionando muy bien y la manipulación.
Tenía una banda de potencia muy agradable, que era una buena moto, y ganamos el campeonato de nuevo.
Fue una buena sensación, me sentí como si estuviera de nuevo en la cima del mundo, y era muy parecido a 1972.
Al final de la temporada, llegué a los EE.UU. para competir en la serie Trans-AMA en el otoño, que gané también.
Las cosas iban muy bien, y yo estaba feliz.
El gerente de la nueva raza de Suzuki fue en gran medida un "luchador".
Quería asegurarse que tuviéramos todo lo necesario para ganar.
También era una persona divertida para trabajar.
Él era muy agresivo, muy motivador, y fue un buen año.
1976 - Cuanto más tiempo permanezca en la parte superior, más la presión y responsabilidades.
Usted también ejerció presión sobre sí mismo.
Como usted gana más, hay muchas peticiones en su tiempo, y hacer las funciones de relaciones públicas.
Cuando se tiene éxito, es muy fácil desviarse.
Tienes que mantener un delicado equilibrio en su vida para que sean capaces de mantener de ser competitivo.
Ese año tuve una dura batalla con mi compañero de equipo Wolsink Gerrit.
Yo llevaba desde el principio de la temporada, pero después tuve algunas carreras malas pocos, y Gerrit fue capaz de cerrar la brecha entre nosotros.
Al llegar a la última ronda en Luxemburgo, todavía ambos tenían una oportunidad en el campeonato.
A pesar de que DNF'ed una de las motos con una rueda delantera plana, gané mi quinto Campeonato del Mundo de 500cc.
Ya en esta época, DNF fueron mucho más comunes.
Motos de hoy en día son mucho más fiables ...
los motores, los componentes de la suspensión, neumáticos y mucho más.
Cuando usted ve un abandono por problemas mecánicos hoy en motocross, ciertamente no es tan común como en años anteriores.Motos de motocross se han vuelto muy confiable hoy en día.
1977 - El año anterior, que había llegado de nuevo a los EE.UU. y compitió y ganó en la serie Trans-AMA.
Tal vez viene a este año no fue tan preparado como yo del estado.
Al mismo tiempo, Yamaha tenía una bicicleta nueva que era muy bueno, y Heikki Mikkola era fuerte.
Mikkola y Yamaha eran una buena combinación, y que terminó ganando el campeonato.
Hacia el final del año, me sentí como yo estaba empezando a volver a mi forma anterior.Vine a los EE.UU. de nuevo para la serie Trans-AMA en el otoño, y ganó el que para mi cuarta y última vez.
1978 - Entrada en la temporada '78, cuando estaba practicando y probando en febrero, me he caído y acabó perdiendo el bazo.
La lesión fue un poco de miedo.
Mi bazo realidad estalló en cinco pedazos.
En el momento del accidente que estoy pensando '¿Qué está pasando aquí?
¿Voy a hacerlo? '
Y pude sentir cómo me va a desaparecer (como en la posible muerte).
Por suerte yo estaba con Sylvain Geboers, que estaba practicando conmigo en este circuito local, que también tiene una gran carrera cada año.
Está en la ciudad de Mol, Bélgica.
Sylvain era buenos amigos con el cirujano jefe del hospital local.
Le dije a Sylvain "Creo que estoy teniendo un problema interno".
En el exterior de mi cuerpo no había un solo rasguño.
Le dije que debería ir al hospital porque me siento muy extraño.
Me sentí como si me iba a desmayar.
Me metí en la furgoneta, y se arrastró por el suelo.
Sylvain empezó a conducir de inmediato ....
Dejamos las motos hay en la pista.
Fue alrededor de la hora del almuerzo, y como he dicho, Sylvain era buenos amigos con el cirujano.
Así Sylvain dejó en la casa del tío, porque sabía que él estaría allí comiendo.
Efectivamente, el cirujano estaba en casa comiendo su almuerzo.
Así que se metió en la camioneta con nosotros, y comenzó el registro me fuera.
Dijo que es una buena cosa que detiene o no me la hizo.
Llegamos al hospital y comenzaron a bombear la sangre dentro de mí.
El personal del hospital tenía dificultades para conseguir la sangre dentro de mí lo suficientemente rápido.Tenía una bolsa de sangre conectados en cada brazo, y la última cosa que recuerdo haber visto es de un médico y una enfermera apretando una bolsa en cada brazo porque estaba perdiendo mucha sangre internamente.
Al parecer, mi corazón se detuvo, y tuvieron que darme una inyección de adrenalina directamente en mi corazón.
Por supuesto, me sentí muy feliz cuando finalmente despertó.
;)Sorprendentemente, dos semanas después, corrí y gané un evento internacional.
Es el más grande de pre-Gran Premio de eventos.
Se llama la "Pascua Trophy '.
Me ganó la clase 250, pero me sentía raro.Se sentía como si mis entrañas se rebota.
El resto de mi temporada fue tan-tan.
El bazo actúa como un filtro para la sangre, y es también un área de reserva de sangre.
Cuando se pierde el bazo, se necesita bastante tiempo para que su cuerpo se adapte por completo.
No sé cuánto de eso puedo culpar a mis resultados para esa temporada, pero terminó quinto en el campeonato de 500cc.
1979 - Este sería mi último año con Suzuki como piloto, aunque yo no sabía que en el momento.
Todavía me quería demostrar que podía hacerlo bien.
A partir de 1978, y continuando en el 1979, creo que nos dejamos llevar por la suspensión.
Era demasiado alto, y los problemas de manejo no se habían resuelto.
Desde '77 - '79, creo que la Yamaha es la mejor moto, y probablemente no era tan bueno como lo era antes.Me estaba haciendo mayor.
Lo que me duele más es que algunas de las personas en Suzuki pensó que el problema era más el piloto de la moto.
Hemos tenido algunos jóvenes pilotos en el momento, y no acabar por delante de mí en el campeonato, ya que era la parte superior piloto de Suzuki.
La sensación dentro del equipo no era tan bueno como podría ser porque no estábamos ganando.
Sentí que estaban detrás de nuestras bicicletas, y necesitamos trabajar un poco más sobre ellos.
Suzuki no tenía ningún interés en la renovación de mi contrato a finales de 1979.
Creo que el manager del equipo sentía que me había pasado lo mejor de mí, y que yo no iba a ganar más.
Ellos tenían un presupuesto determinado para trabajar, y ellos querían llevar a sus posibilidades con los jinetes jóvenes.
todavía tengo ganas de trabajar con el equipo como consultor o asesor de una o ayudar con las pruebas.
Suzuki no tenía lugar para él en ese momento, o tal vez pensó que no podía hacer un buen trabajo en eso.
A la vez, lo hicieron pruebas muy poco en Europa, la mayor parte de la misma se llevó a cabo en Japón, con las pruebas de producción en bicicleta realizado en los EE.UU..
Además no es como hoy ....
no había pruebas de que cosas que pasan en la parte posterior como en comparación con la actualidad.
En aquel entonces, se fue a Japón para una semana y las pruebas lo hizo, y eso es básicamente lo que tienes para todo el año.
Las bicicletas no evolucionaron tanto durante el año en que empezó a hacer más adelante en los años 80.
Yo no podía creer que la empresa que había ganado cinco campeonatos del mundo con el, y cuatro Trans-AMA serie con, no tenía una oferta para mí .
Fue muy difícil tomar para mi ego.
Por otro lado, he tenido ofertas de Yamaha y Honda.
Habían estado hablando de mí durante años.
Nunca pude hacerme ir a ellos, a pesar de que tenía grandes ofertas.
Me sentí tan parecido a una persona Suzuki porque me había ganado todos mis campeonatos con ellos.
Tuvimos tanto éxito juntos.
Yo tenía una oferta continua de Honda, y ellos me llamaban.
No parecían ser molestado por el hecho de que yo era más de 30 años de edad.
Se comenzó a presionar para mí una respuesta, y su oferta fue tremendo.
Era mejor el dinero que yo tenía de Suzuki en cualquier momento.Pero todavía no podía hacerme hacerlo.
Le dije a Honda que cuando vaya a Japón, lo discutiremos a continuación.
tomé un vuelo a Japón.
Me fui a Suzuki en primer lugar.
Fui a la fábrica, y los chicos no parecía muy avergonzado de verme.
Parecía como si estuvieran tratando de ocultar.
Me dijeron: 'Lo sentimos, no hay nada que podamos hacer por usted para el próximo año ".
Fue muy duro, porque yo quería seguir trabajando con el equipo.
También sentí bien de que tuve esta gran empresa (Honda), todavía me falta.
Por lo tanto, me subí al tren bala, y se fue a Tokio.
Fui a conocer a los chicos de Honda.
Todo cambió.
Me hicieron un buen negocio.
Al principio, se trataba de un contrato de tres años.El primer año que sin duda sería un piloto, pero junto con ser un piloto de Gran Premio, yo también quiero ser un piloto de desarrollo.
Ellos querían que yo hiciera un montón de pruebas y ayudarlos a desarrollar la suspensión trasera Pro-Link.
Me gusta probar, de modo que parte de ella caber a la derecha la misma.
Ellos me mostraron alrededor de la fábrica.
El director de carrera de Honda en ese momento era muy agresivo, muy entusiasta.
Quería dominar.
Después de las carreras, tuve la opción de convertirse en un asesor del equipo para ayudar con las pruebas y el entrenamiento de los pilotos.
